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第142章(第1页)

留给他做出反应的时间,也许只有几秒不到。

换做其他人,怎么也要空白一瞬。比如就在旁边的姜平,显然已经懵了,他脸色发白,声音里也带上了颤抖:“怎么办?”

然而这一刻的贺时屿,大脑却无比清醒。强大的心理素质和日复一日对自己极高要求的严苛训练,让他在越是危急的关头,越是能够沉着冷静。

他抬眼注视着前方越来越近的飞机和眼前的操作台,大脑里只剩下一个念头:现在是他在操纵飞机,只有他才能做出正确的判断,只有他,背负着这个责任——拯救所有人。

耳边的警报声和呼叫声越来越急促,而贺时屿却自动屏蔽了一切干扰。他动作果断,眼神冷静又犀利,甚至没有与姜平多一句无用的交流。

“我来控制。”

他说着,握紧了操纵杆。

作者有话说:

TCAS:空中交通预警和防撞系统。

2002年7月,一架俄航客机和一架波音货机(均载有TCAS系统)在德国南部城市乌柏林根上空相撞。事故原因是由于当班管制员工作疏漏,当两机靠近时未及时发出预警。当发现时已距两机相撞不到1分钟时间,管制发出与TCAS相反的指令,而飞行员选择了听从管制的,从而发生空难。最终导致两机上共计71名乘客及机组人员全数遇难。

乌伯林根空难发生之后,国际民航局建议各国航司在遇到TCAS和管制员指令冲突时,优先听从TCAS的指令。

我国民航局于2007年发布规定,当飞行员开始按照TCAS指示采取飞行动作之后,管制员不得发布与TCAS相抵触的管制指令,也不再对相冲突的飞机负责。

第76章 安全隐患

蒙古,乌兰巴托国际机场,医疗中心门口。

“旅客们怎么样,有什么特殊状况吗?”贺时屿问。

“贺机长放心,全部检查过了,连一个轻微伤都没有,”乘务长说,“只是有几位受到惊吓,根据他们的意愿,会安排他们跟随后续航班回国。其余的都表示没什么问题,明天继续飞巴黎。”

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